В последние годы китайские производители облюбовали практически все сегменты авторынка: от миниатюрных городских автомобильчиков до монструозных внедорожников. Есть успехи у компаний из КНР и на поприще быстрых автомобилей. Например, Xiaomi SU7 Ultra и Yangwang U9 Xtreme в прошлом году стали рекордсменами Нюрбургринга. Однако китайские производители по-прежнему слабо представлены в автоспорте, а также в сегменте по-настоящему драйверских и эффектных двухдверок. Судя по обилию подобных проектов, показанных в рамках Пекинского автосалона, компании из Китая в ближайшее время намерены покорить еще и класс суперкаров.
Например, концерн BYD и его премиальный бренд FangChengBao представили целое семейство быстрых автомобилей Formula. Они стали первыми легковушками бренда, ведь до этого под маркой FangChengBao выпускались только внедорожники и кроссоверы. Наиболее близко к серийному производству подобралось сразу три схожие модели, различающиеся только типами кузова. Их рыночный дебют намечен на третий квартал этого года.
Базовой является лифтбек Formula S, за ним следуют седан Formula SL и универсал Formula S GT. Все модели выполнены в едином стиле и выделяются немалыми габаритами: длина — больше пяти метров, колесная база превышает три метра. Поэтому их трудно назвать настоящими суперкарами, даже несмотря на возможное появление многомоторного электропривода мощностью около 1000 л.с.
Зато четвертый представитель «формульного» семейства может быть причислен к классу суперкаров без всяких оговорок. Монокок и внешние панели родстера FangChengBao Formula X выполнены из углепластика. Установлены двери типа «крыло бабочки». Салон суперкара имеет ярко выраженный кокпит и цветовое разделение на водительскую и пассажирскую зоны. Электрический родстер Formula X получит трехмоторный полный привод мощностью около 1000 л.с. Дебют серийной версии намечен на следующий год.
А вот эффектное купе Lynk & Co с необычным названием Time to Shine рыночных перспектив пока не имеет. Этот автомобиль класса GT создан в честь юбилея бренда Lynk & Co, основанного десять лет назад компаниями Geely и Volvo. Приземистый кузов купе имеет длину 4780 мм, но способен увеличиваться еще на 100 мм за счет выдвижных аэродинамических элементов спереди и сзади. Ширина (2000 мм), высота (1330 мм) и колесная база (2750 мм) остаются неизменными.
Салон концепта Time to Shine выделяется необычными элементами управления на руле и центральной консоли, а также пятью небольшими дисплеями для отображения приборов, данных климат-контроля и медиасистемы. Разработка шоукара велась в шведской студии Lynk & Co, впрочем, не без помощи китайских коллег из Geely. Несмотря на отсутствие серийных перспектив, некоторые дизайнерские решения, опробованные на эффектном купе, могут найти свое отражение в будущих серийных моделях Lynk & Co.
На фоне дизайнерских изысканий бренда Lynk & Co проект суперкара от концерна Great Wall Motor является полной противоположностью, ведь его еще даже не показали. Единственный снимок автомобиля под покрывалом в окружении управленцев компании был опубликован летом 2025 года. Зато сейчас публике продемонстрировали силовую установку суперкара. В пределах базы установлен битурбомотор V8 4.0 мощностью порядка 650 л.с., скомпонованный в едином блоке с трансмиссией. На передней оси расположен электромотор, что явно намекает на гибридную сущность будущего полноприводного суперкара. Также показаны углепластиковые элементы кузова автомобиля.
Руководство концерна Great Wall признает, что использование многолитрового двигателя V8 не соответствует нынешней конъюнктуре китайского рынка, а потому перспективный суперкар создается в первую очередь как экспортный продукт. В качестве ориентира называются модели Ferrari, а созданием среднемоторного автомобиля занимается бывший инженер McLaren Адам Томсон. В перспективе будет создана гоночная версия класса GT3, которая должна помочь в раскрутке дорожного суперкара Great Wall. Он должен дебютировать в следующем году.
Наконец, наиболее близким к товарному воплощению стал еще один суперкар от концерна BYD — кабриолет Denza Z. Его полноценная премьера состоится уже этим летом на Фестивале скорости в английском Гудвуде. Базовое купе дебютировало год назад, а сейчас пришло время для первого показа его открытой версии. Z Convertible отличается от прародителя отсутствием жесткой крыши, но сохранил большинство кузовных панелей.
Интерьер суперкара выделяется обилием карбонового декора и трехцветной отделкой с контрастными желтыми вставками. Все физические элементы управления сосредоточены на руле с меткой нулевого положения и под планшетом медиасистемы. Ожидается, что родстер Denza Z получит трехмоторный полный привод мощностью более 1000 л.с. и фирменное активное шасси DiSus-M.
